台灣三分之二的面積是高山，但山區的氣象及天氣變化卻少有人去注意關心，除非是登山者、山區工作者或是常年居住在山區的民眾。合歡山冬天的下雪是唯 一獲得廣大民眾所關心的，近幾年許多政治人物喜歡爬台灣最高的山脈－玉山，做為仁者樂山，有高瞻遠矚的象徵意義。其實對台灣高山氣象瞭解最多的應屬中央氣 象局玉山觀測員謝心添。他在玉山擔任氣象觀測工作超過十五年，並且喜歡攝影，玉山山區一年四季景色及氣象的變化都在他的攝影機內。玉山銀行的ＬＯＧＯ就是 出自他的傑作。因此玉山現已成為熱門的登山目標。

高山地區的氣象變化讓人難以捉摸，尤其三千公尺以上的高山，可以用「高 深莫測」四個字來形容，雖然現在氣象科技已很先進，然而我們對山區的氣象變化及預測仍很遜色。現在高山上有氣象觀測站的是玉山及阿里山，中央氣象局與合歡 山莊合作，設有氣溫觀測站，換言之，台灣還沒有成熟的山地氣象學。

台灣山區三千公尺以上的山脈有２６０多座，各個山脈的 天氣變化不盡相同，因為沒有綿密的地面觀測站。所以對每座山脈它的氣溫，降雨、風向、風速…等均無資料可查，當然對高山地區的天氣就不會瞭解太多。但其共 同點為：

（１）氣溫低─ 夏天當地面氣溫在攝氏３５度的高溫時，玉山、合歡山的氣溫約只有１５度，晚上更低到只有５～６度，跟台北的冬天一樣，如遇到下雨氣溫會更低。冬天三千公尺 以上山脈的氣溫約在零下１～５度之間，玉山最低記錄曾達到攝氏零下１８度的低溫。許多登山客在無嚮導的帶領下，盲然登上三千公尺以上的山脈時，往往容易發 生失溫現象而導致死亡之意外事件。

（ ２）氣壓低─大氣受地心引力作用，故其本身具有壓力，此即所謂大氣壓力。由於大部份空氣滯留在低空，空氣密度較大，大氣壓力會隨高度降低，每上升１０００ 呎氣壓約下降１吋（３３．８６百帕／３００公尺 ），平常人適應於吸收每平方吋三磅的氧氣，因此空氣中所含的氧氣成分也隨高度增加而減低。三千公尺的高山氧氣約為地面的十分之七，此時每平方吋的空氣中會 不足三磅的氧氣，所以登山者容易疲累。主要是吸到人體內的氧氣量不足，人容易暈昡，嚴重者全身浮腫，無法行動甚至死亡，此即所謂的高山症。一般登較高的山 脈都攜帶氧氣以備不時之需，所以若發現前腳跟後腳無法走成一直線時，就要立即下山，避免發生高山症導致意外。

（３ ）風速強─台灣三千公尺以上的山脈風向以西風為主，風速平均約在每小時３０～４０公里，相當三級風。但冬季風速增強時可達每小時１００～１２０公里，相當 六級風速，由於山區地形崎嶇，氣流通過兩個以上山谷間，往往會形成更強勁的風速，一般稱「風口」。在山區有地名叫「啞口 」的地方，多半是風速較強的地區。登過玉山的民眾都知道，要前往玉山北峰中央氣象局玉山氣象觀測站前，所經過的一個風口，那裡的風力可達每小時 １６０～２１０公里，相當於十四到十七級的強風。過去曾有一名氣象觀測員，行經於此受強風吹襲不幸墜落谷底而喪生。

（４ ）天氣惡劣─山區的積雪、暴雨及濃霧是登山者最大的危害。雖然台灣是亞熱帶氣候區，但山區冬天的積雪可達三層樓高，茫茫一片雪海，不知何處是深淵，對登山 者具有相當大的殺傷力。

另山區的豪大雨，尤其是夏天的午後雷雨及颱風雨量非常驚人，常造成嚴重土石流也是登山客最怕遇到的景況。另山區很容易起霧，起霧時能見度甚低，有時真的伸 手不見五指。

焚風是台灣東半部地區的特殊天氣現象，雖然不是它獨有，但出現的機率及次數明顯比其他地方來的高。故一談到焚風，很多人都會連想到台東。

焚風生成的原因是氣流越過山脈時，溼空氣每上升１００公尺，氣溫會下降攝氏０．６度，在山的向風面會有雲產生，容易下雨，此即所稱的地形雨。當氣流越過 ３０００公尺以上的中央山脈後，因氣流下沈，會放出潛熱，因為乾空氣每下降１００公尺，溫度會上升攝氏１度，氣溫隨之增高，此時空氣中又熱又乾，這種現象 稱為「焚風 」。台灣俚語又稱它為「火燒風」。顧名思義，凡風吹過之處，就像火燒過一樣。氣象學上，它有一個比較文雅的名字，稱為「麒麟風 」。

台灣地區會出現焚風的地區分布在東部的蘭陽平原至台東，其中以台東的成功、大武一帶，當梅雨季及西南氣流盛行之季出現次數為最多。西半部地區則以基隆到 彰化之間，當颱風在台灣東部近海，台灣的東南部地區會出現攝氏３６度以上的焚風。颱風在巴士海峽之際台灣北部地區常出現攝氏３６度以上的焚風，俗稱「東霸 風 」。而台灣地區高溫的出現絕大多數都是因焚風現象發生而締造的。如民國七十七年（１９８８年）的五月七日，當天中午十二時台東氣象站氣溫為３３．５度相對 濕度５６％，一小時後氣溫快速上升，到了十四時出現３９．９度的高溫，此時相對濕度下降至２６％，打破了台灣地區近百年歷史的最高記錄，不過這項記錄在民 國九十三年五月九日母親節當天台東１３時１０分出現４０．２度的最高氣溫，這是台灣近百年來第一次超過４０度以上的高溫，這種高溫帶給母親太過熱情了。也 是目前台灣地區最高氣溫的保持者，希望不會再有破記錄的情形發生。相同情形在民國四十三年（１９５４年）五月九日台東的大武也出現３９．４度的高溫。民國 八十九年（２０００年）七月八日啟德颱風在侵襲台灣前，北部地區出現焚風現象，基隆出現３６．７度、台北市３６．３度的高溫。同樣的在民國九十年 （２００１年）七月二十四日玉兔颱風經過巴士海峽時新竹出現３７．６度、台北市３６．６的高溫。

焚風出現對農作物的損害 很大，由於它的特性是高溫乾燥，農作物遇到乾熱的焚風會很快的枯萎死亡。甚至會引發森林大火。除此之外，由於空氣過於乾燥，對人的身體和心理都有不良的影 響，有的人會發生嚴重的頭痛，有的人性情則容易暴躁。

風從那裡來？這首歌並沒有告訴大家，也沒有答案，如果你問氣象人員答案就明確多了。空氣流動而成風，風分為風向、風速。風向指的是風從那裡來，如風 從北面來，我們稱它為北風，從東面來就叫東風。風速指的是風的大小，一般稱風速。以每秒多少公尺(公尺/秒)或每小時多少公里(公里/時)…表示之。

提到落山風，大家都知道是在恆春，也是恆春半島的特殊自然天氣現象。恆春半島包括的範圍有車城、獅子鄉、枋山鄉、楓港到恆春鎮等鄉鎮 。恆春半島的落山風產生的原因是每年的十月至第二年的四月間，東北季風盛行期間，東北季風沿著中央山脈３０００公尺的高山由北向南流動，愈往南山脈高度愈 低，到了恆春半島大武山區附近高度已降為１０００公尺至４００公尺以下，因此形成強大的氣流向下衝的坡風，這就是所謂的「落山風」。

恆春半島的落山風不僅風速強，平均風力可達每小時６０公里，與輕度颱風強度相當。最大時風速曾達到每小時１１５公里的風速，相當於十二級風的中度颱風的 強度，不僅農作物損失慘重，也影響行車安全。南迴鐵路在獅子鄉與枋山鄉之間，就修建一條人工隧道，防範火車受強烈落山風吹襲造成意外。民國九十三 （２００４）年一月十日剛啟用的恆春機場，它的位置在枋山鄉，也怕強勁的落山風，目前參與飛行的航空公司有華信、立榮及復興等三家，所提供的飛機機型最大 正側風為每小時３３～３６海浬，相當於每小時５９公里～６５公里的側風，但航空公司自願提高安全系數，只要側風每小時達到２５海浬（４５公里）就確定停 飛，民航局則在風速達每小時２０海浬時（每小時３６公里）會向飛機提出警告。

根據台灣大學陳泰然教授在民國８３年（西元 １９９４年）針對恆春建民用機場研究落山風對飛安的影響，發現恆春半島落山風的風速大小會隨季節及日夜變化的。

通常一個 機場跑道方向的修建是依據當地經常出現的恆常風向，決定飛機跑道起降時的方向，如台北松山機場的跑道是在東、西方向（２７０度─９０度方向 ），表示松山機場一年四季經常吹東風或西風，當然也會有其它方向的風，只是出現的機會不高。新啟用的恆春機場，它跑道的方向是西北、東南向（３２０度 －１４０度方向 ），表示恆春機場冬天吹西北風，夏天吹西南風為主。當然也有其它方向的風，像當地的名產落山風，就是吹東北風或東風，剛好與恆春機場跑道成九十度的正側 風，側風很大時，將會把起飛或降落時的飛機吹出跑道，造成飛航意外事件，所以在此機場啟用後特別重視側風的限制。

恆春的 落山風日夜間的風速變化，以每日中午前後出現機率最高，夜間在８～１１時之間也容易出現每小時２０浬（３６公里／小時）的落山風。在季節上的變化，每年的 １０月～１１月之間風速最大，風速可達到每小時３０浬（５４公里／小時）隨後逐月減小，至四月落山風風速最小。如民國７６年（西元１９８７年）１１月２８ 日至１２月１日間，恆春半島在強烈大陸高氣壓影響下，連續吹了四天強風，在２９日當天中午曾經出現每小時７４公浬（１３４公里／時）的強風，相當於十三級 中度颱風的強度。

落山風與焚風性質完全不一樣。落山風風力強、較乾燥、持續時間久，最長記錄強風可維持四天之久，且氣溫 經常比當地來得冷。焚風則風力小、乾燥、氣溫高、持續時間短，很多民眾把落山風與焚風混為一談，其實兩種風是完全不同的，所以落山風是恆春半島特有的天氣 現象。由於落山風常常揚起飛沙走石，有首台語歌名為「風吹沙」就是形容恆春的落山風。滿州鄉有名的港仔大沙漠，就是冬天恆春半島的落山強風把海裡的沙吹到 陸地堆積起來的。由於風沙大，當地人很容易得到砂眼。

霧是由極細微的水滴所組成，並浮懸於近地面的大氣中。根據世界氣象組織對濃霧下的定義為：當霧的水平方向能見度低於一公里時，稱之為濃霧。

霧生成的成因不同，大約可分為平流霧、輻射霧、鋒面霧、上坡霧、蒸氣霧…等，台灣地區霧的分布以西半部地區、台灣海峽、金門、馬祖等區域，東部地區濃霧 發生的機率很少。台灣地區濃霧發生的季節以春季及秋末冬初之季最為頻繁，其中以平流霧及輻射霧為主。山區則以上坡霧最為常見，通稱它為山嵐。「山嵐 」是一個非常詩意的名字。如果每個氣象名詞都這麼高雅，相信學習氣象、關心氣象的人會更多一些。

平流霧主要的成因是暖濕 的空氣經過冷的地面或海面而形成，濃霧的範圍廣泛，可含蓋金馬地區、台灣海峽及台灣西半部地區。發生濃霧時的視線非常的低，能見度往往低於一百公尺以下， 持續時間常超過二十四小時，嚴重影響海、陸、空的交通。如中山高速公路林口、三義一帶；三號高速公路清水、嘉義梅山一帶是最容易出現濃霧。金、馬及台灣西 半部各機場能見度低於一００公尺時，往往都會關閉，影響最長時間曾經達三天之久。海上濃霧對進出港口，海上航行都非常困難及危險。平流霧對我們生活影響不 可忽視。

台灣東部地區受中央山脈阻隔影響，春、冬之季平均氣溫較西部地區高，冷空氣不易到達，故平流霧生成機率很小。

輻射霧大都發生在冬天晴朗無雲的夜晚，地面空氣穩定無風，且水氣多相對濕度高。此時地面冷卻速度快，使低空中的水氣凝結成小水滴，浮懸在近地面薄薄的一 層。此時水平方向能見度差，能見度會低於一千公尺，但很少會低於一百公尺，但垂直能見度很好，可以看到藍天。這種霧通常等到太陽出來後地面氣溫逐漸回升時 濃霧開始消散，所以輻射霧發生的區域不廣，多在廣大的嘉南平原出現，偶會影響機場航班飛機的起降時間，東部的花蓮及台東二機場也會出現輻射霧。

上坡霧是發生在山丘或山區的濃霧，一年四季都可能出現。主要是山丘或山區附近的低雲受微風吹動影響，將這些低雲吹到另一山頭或山谷間所形成的濃霧，稱它 為上坡霧。它常滯留在山谷間，就是我們看見的雲海。當你從嘉義車站乘坐阿里山鐵路火車到阿里山二小時車程中會有三種不同的自然景觀：山下下雨，山中雲霧瀰 漫，山頂觀賞美麗的雲海。其實在台灣２０００公尺以上的山區都會有如此美景，只不過阿里山的名氣大了點。

霧的稱呼有好幾 種，霾、雰、靄及山嵐，前三種一般人用的很少，大部分為氣象人員所使用。「山嵐 」一詞文人詩人用得多，它大部份出現在山區，因日間山頂日照多加熱快，空氣膨脹，氣壓較低，山谷裡的雲霧沿著山坡望上爬升，這就是山嵐。

雲與霧是一體兩面的自然現象，如何區分呢？與地面有距離有高度的稱為雲，相反的，與地面沒有距離沒有高度的稱為霧。換言之，浮在空中的是雲，浮在地面的 叫霧。喜歡爬山或到山區旅遊開車時，常看見對面山頂有雲，當你到達此山頂時，真是雲霧罩頂，一片白茫茫的，就是最好的證明。以台北縣為例，淡水八大奇景之 一的「觀音吐霧 」，就是觀音山下來自海上的溼冷空氣，沿著六百多公尺的觀音山坡爬升，凝結成雲，飄動於群山之間，就好像吐出霧氣一樣，很有山水潑墨畫的意境，在季節交替 的季節最容易欣賞到這樣美景。

濃霧會傷害我們身體健康卻鮮為人知。例如工廠排出的廢氣、黑煙及無法處理的有毒氣體一股腦 地往大氣中送。當濃霧發生時，這些廢氣、毒氣元素全成為水氣的凝結，它飄浮在大自然的雲霧裡成為天氣現象之一。前面所提到的霾、雰、靄的名稱與它們息息相 關，而這些廢氣的歸宿多半還是進入人類的氣管到達肺臟，所以地面風速愈小時霧越濃，濃霧對我們健康的傷害也就越嚴重。民國六十七年（１９８７年）十一月二 十五日高雄楠梓區受濃霧影響，有五百餘人中毒，一人不治，受害民眾當時的感覺是呼吸困難、嘔吐、咳嗽不止，至今楠梓地區的居民對附近工廠的廢氣處理都非常 的關心，並隨時監督，每每發生抗爭並要求遷廠，道理就在這。除此之外，濃霧也會影響到植物的生長，因為濃霧會減少植物的光合作用，農作物長得矮小、容易病 變、結實退化，減少根部吸收水份，蒸發作用減弱，不利於授粉，有利於外地病菌入侵，降低農作物的抗病能力。另若常發生濃霧地區，它所帶來的酸性物質會加速 侵蝕屋內的傢俱及建築物，所以對濃霧的出現不能不重視。