鳥與飛機同樣在天空中飛行，當他們在同一高度、同一航道飛行時，血肉之軀的飛鳥與鋁合金製成的龐大飛行器相撞時結果會如何？
可 以想像得到的是飛鳥一定是粉身碎骨、一命嗚呼，但龐然大物的飛機也好不到那裡去，輕者機身凹陷、重者緊急破降，更甚者也會和飛鳥一樣機毀人亡。
民 國95年6月17日上午7：28分兩架F-5E戰鬥機，在嘉義機場實施起降訓練時，其中一架剛起飛不到一百公尺高空與鳥發生撞擊，因此墜毀，造成一死一 傷，失事原因初步研判是因鳥擊飛機。民國91年11月14日剛成軍不久的幻象戰機，在新竹機場起飛時經證實受到鳥擊，飛行官獲救成功。
其 實鳥擊事件層出不窮，不僅戰鬥機身受其害，一般民航客機亦常受鳥擊事件而受到媒體的關注，這樣的情況在國內經常發生，也是飛安事件的重大原因之一，因為國 內許多機場是軍民共用的，如松山機場、嘉義機場、台南機場、清泉崗機場…等，所以國內機場附近如何防範鳥擊事件，是刻不容緩的，這不僅是軍方的「鳥」事， 同時也是民航局應該要共同重視，並尋求解決的飛安事件。
飛鳥為什麼會危害到飛安，由於飛機速度快，已達超音速二、三倍，由於 速度是相對的，在時速達千公里，即使撞到高空掉下來的一顆蘋果，也等於是被一個高速子彈所擊中。根據專家計算，一隻重量為0.45公斤的飛鳥如迎面撞上時 速為960公里高速度的飛機時，其所產生的撞擊力高達2萬2千公斤，以這樣大的撞擊力，飛鳥當然是小命不保，而飛機也會被撞穿或凹陷，如果是一隻7.2公 斤的大鳥，撞上上述速度的飛機，其所產生的撞擊力更高達十三萬公斤，此時飛機就如同受到一顆砲彈擊重一樣，可能因而失事墜機，事實上飛鳥撞擊飛機事件屢見 不鮮，單以美國而論，平均每年發生大大小小的鳥擊事件可達三百餘次之多，因此驅鳥已成為維護飛行安全重要的課題。
為了維護國 內飛行安全，民航局曾於87年6月大力推動執行機場週邊養鴿戶的拆遷工作，但對像嘉義機場附近群居的野鳥區卻一籌莫展，主要是與生態人士觀念相左，也是造 成國內飛安事故不能根除的一大隱憂，但為了維護人類生命安全及減少國內飛安事故的發生，許多軍用機場的驅鳥方式，仍採傳統式的散彈槍來阻嚇及驅趕機場內的 群鳥。根據高雄航警局的統計資料顯示，曾在85年7月至87年6月一年中，創下射殺2700多隻鳥的紀錄，雖然有點殘忍，但為了飛航安全，也只有採取如此 手段。表列為民國80年至95年6月，十年中共有十六次鳥擊事件，頻率之高不得不為飛行安全捏把冷汗。
由於各機場幅員寬廣， 是鳥類棲息、居留、覓食的最佳場所，所以預防鳥擊已成為國內外機場都很重視的飛安事件，但驅鳥方式略有不同，以下是幾種常見的驅鳥方式。
一、 1996年美國甘迺迪機場利用訓練過的獵鷹，在機場週邊巡邏，遇到鳥兒立刻會被獵捕，要不然也可達到嚇阻效果。87年國內學術單位也曾仿傚此法，進行了一 項名為「猛禽計畫」的實驗，以台南機場做為實驗場地，據悉成效不錯，不過保育人士認為，恐怕會造成生態不平衡，而發生爭議，使得此計畫無疾而終，人命、鳥 命孰輕孰重？
二、大鞭炮驅鳥方式。有些機場利用丙烷大鞭炮的炮聲，來達到驅鳥目的。
三、播放獵鳥的叫聲，達到 嚇阻鳥群的目的。
四、張網捕鳥方式來捕捉機場內的鳥群，達到鳥群量的減少。
五、生態自然法驅鳥方式。以色列鳥類及飛安專家雷 森博士(Dr. Yossi Leshem)在1999年針對機場驅鳥方式給過交通部一些意見。他說：「要避免航機的鳥擊事件，最基本的工作是要去瞭解機場附近的鳥類生態，否則花再多 的錢去養獵鷹、買大鞭炮、散彈槍…也都沒有用。」
他說，以色列是世界上最主要的候鳥遷移走廊之一，每年從歐亞大陸北方經過以 色列飛往非洲過冬的候鳥數以千萬隻以上，數量之多絕不亞於台灣，因為以色列無論軍方或民航單位，都花了大筆經費去研究鳥類的生態，因此以色列每年發生鳥擊 事件十分有限，因為以色列空軍及民航單位幾乎對每一種候鳥，在每個季節變化時停留的時間、地點、飛行路線、飛行高度…等等的生態及作息時間，都非常瞭解。 所以許多機場在興建時，就已開闢了候鳥們的空中走廊，就算機場無法遷移，也可以在航機的起飛時間、飛行路線上去避免與候鳥們的遷移時間相重疊。事實證明利 用這種生態自然法確實有效，從此鳥擊事件甚少發生，而且省錢省事。對於訓鷹驅鳥方式，只對留鳥有用，對候鳥完全無效，所以鳥擊事件從未間斷過。
就 台灣的地理位置而言，也是候鳥必經之地，為減少鳥擊飛安事故的發生，建議空軍單位及民航局不妨與國內各鳥類協會及專家學者，共同研究台灣區各地鳥類的生態 環境，以大自然的生態法則去減少因鳥擊而發生的飛安事故。
張貼時間：2006/7/19 下午 02:46:15
